Prima di tutto, controllare la situazione con calma. Circondato dalla sola oscurità che si ritira lentamente, con la luce dei fari Markus Meckelholt osserva la combinazione semovente pronta. “Il mio più grande incarico finora”, riassume la giornata che lo aspetta. Nella Renania-Palatinato, oggi, a Plaidt, si sta spostando un ponte di 430 tonnellate.
Un caffè per mantenersi svegli, un panino per rinforzarsi. Inoltre, una chiacchierata finale con il collega Joe Schönfeld. Nessun segno di tensione nell‘affiatata coppia di operatori di Schares. Anche se, allo stesso tempo, tutto intorno è abbastanza frenetico. I rappresentanti dei promotori del progetto, la stampa, i politici locali e le imprese vicine vogliono essere presenti in questo momento di grande importanza per la regione. Un nuovo cavalcavia ferroviario è stato completato in loco entro sei mesi e deve ora essere inserito nello spazio ancora vuoto. Questo è il compito di Markus Meckelholt.
La nuova passione
Nei giorni precedenti, il team di Schares ha assemblato una combinazione fianco a fianco con un totale di 24 linee di assi. Su di esso si erge un ponteggio sollevatore che è stato installato per sostenere il ponte. Meckelholt lavora già da sei anni in Schares. Finora era attivo nel classico trasporto di carichi pesanti. Ma nel frattempo, la passione per i progetti
dei semoventi si è impossessata di lui. Egli è consapevole delle insidie dei compiti che lo attendono. “La leggera pendenza esistente la devo sempre compensare con gli SPMT. Da qui il detto: guidare tranquillamente e lentamente e tenere d‘occhio tutto.”
“... qui i treni riprenderanno a transitare lunedì”
Concentrato e con la freddezza necessaria, egli fa avanzare la combinazione centimetro per centimetro. Nel processo, il collega Joe Schönfeld lo assiste con un occhio vigile e consigli utili. “Il baricentro del carico è abbastanza basso e il tutto non è molto pesante in alto”, spiega Meckelholt, descrivendo le circostanze di accompagnamento, che ha sempre sotto controllo.
Nei progetti SPMT, le forze di frenata e di accelerazione devono sempre essere tenute in particolare considerazione. Perché il carico non perdona gli errori. Inoltre, anche i tempi di questo spostamento sono molto brevi. E questo lo sa anche Markus Meckelholt. “Qui i treni riprenderanno a transitare lunedì.”
Inserimento preciso
Nel frattempo, il percorso di 100 metri è stato quasi completato. Markus Meckelholt posiziona il ponte sulla posizione finale con precisione millimetrica grazie alla corsa e alla sterzata di precisione. Qui, è necessario ancora liberare le rientranze prima che il ponte possa essere calato sopra gli alloggiamenti di ferro sulle fondamenta di cemento. Con una capacità di carico di 60 tonnellate, la struttura fornirà un attraversamento sicuro per i decenni a venire.
Per Markus Meckelholt la giornata finisce, ma la prossima missione è già alle porte. “In un progetto vicino a Colonia ci sono già diversi elementi di ponti in attesa. E la finestra temporale è ancora più piccola.” Appoggia il telecomando dello SPMT e si accende una sigaretta. Basta non farsi prendere dal panico.
Data di pubblicazione: 02/2022