In seguito a ingenti danni, ora è destinato allo smantellamento. Un incarico su misura per gli esperti della Krebs Korrosionsschutz GmbH e la loro flotta di semoventi Cometto SPMT.
Un tale manufatto storico - dopo tutto, è il più antico ponte ferroviario girevole della Germania - non viene ovviamente smantellata senza motivo, ma semplicemente il pericolo di crollo si rivela troppo elevato. Inoltre, la riparazione del corrente superiore incrinato della costruzione ormai datata è attualmente impossibile. L’Autorità di Brema ha quindi deciso di costruire un nuovo ponte lungo 116 metri. Per ridurre il blocco del porto, i lavori di smantellamento sono stati immediatamente autorizzati.
Smontaggio e rottamazione
La ditta Krebs Korrosionsschutz GmbH ha presentato a riguardo un progetto adeguato, al fine di demolire e smaltire professionalmente il ponte della chiusa a nord secondo le severe norme ambientali. Gli esperti operatori del settore hanno già dimostrato la loro competenza in altri progetti di smantellamento complessi e ora si sono aggiudicati anche la commessa per la demolizione del ponte a Bremerhaven.
Il ponte viene trasportato su una chiatta a Lubmin attraverso il canale di Kiel. Una volta arrivato, l'elemento da 1.000 tonnellate è scaricato dalla chiatta tramite 36 linee di assi modulari semoventi Cometto SPMT e due unità Power Pack, ciascuna con una potenza di 202 kW.
Posizionamento mediante sollevamento dell’SPMT
I veicoli modulari semoventi MSPE appoggiano il ponte sui “piedi d’elefante” (stabilizzatori) nel sito di recupero grazie al sollevamento idraulico dell'assale. A questo punto, gli operai accendono i cannelli per ossitaglio per iniziare le operazioni di demolizione. Successivamente l'acciaio viene inviato all'altoforno per produrre nuovo ferro. Forse sarà utilizzato di nuovo «in una seconda vita» come nuovo ponte per fornire un collegamento sicuro per i decenni a venire.